发布时间：2021/11/24 16:46:12
武汉和郑州都是四通八达的城市，大家或多或少有在这两座城市转车的经历，尤其是湖北人和河南人，从外地回老家大概率要路过这两座交通枢纽城市。目前郑州新郑机场的货邮吞吐量远远高于武汉的天河机场，但是长江不流经郑州，黄河的航运价值很低。
长江航运轮船
综合而言，郑州在航空运输上有优势，武汉在水运运输上有优势。
100多年前京汉线通车，起点是北京正阳门，终点是武汉三镇之一的汉口，这条铁路线让很多城市捡了便宜，最典型的就是郑州和石家庄。
郑州当时的人口不到2万，石家庄还是一个叫“十家庄”的村子，就几百口人，到如今郑州和石家庄的人口都超过了千万，当然有后期地盘扩大的因素，但是终归而言，这两座城市被可以被称为“火车拉来的城市”。
郑州东站
汉口在清朝就是我国“四大名镇”之一了，商贸繁盛，是南来北往的必经之地。湖南、湖北、四川、云南、贵州等省，要想运货到北方去，都是从汉口出发的，溯汉水出赊旗镇，由赊旗镇经陆路河南、卫辉二府抵达道口镇，再下卫河到天津，水、陆路程1480里，大概要花50天，这是一条传统商路。
所以在京汉线通车前，武昌、汉口、汉阳的人口就很多了，远比郑州和石家庄繁荣。
在晚清时仅京汉线通车，作用还十分有限，因为没有形成交通网，如今则不同了，郑州铁路交通极为发达，就如同辐射线一般向四面放射，铁路一旦成网，那么价值就更大了，辐射的区域更广。
郑州火车站，京广和陇海两大铁路线交汇处
但是即使铁路成了交通网，郑州和武汉相比，在水运上确实存在很明显的劣势。长江被誉为“黄金水道”，绵延2800多公里，长江干线货运量自2005年起稳居世界内河第一，2020年更是突破了30亿吨大关，不断刷新纪录，所以大家常听到长江经济带的说法，但是从来没有黄河经济带的说法。
可能有人要说了水运那么慢有什么用呢？这句话显然不对，我国生产的产品如何外销出去？仅通过航空和铁路运输是不现实的，因为航空运输运量很小，价格昂贵；铁路运输处于中间，运量适中，运价也适中；水运是运量大，运价便宜，就算是长江内河航运，在武汉的江面上，看到来来往往的船只，3000吨级的船还是不少的，甚至更高，而海运动辄是数万吨的船。
武汉长江水面
虽然现在火车的载重量越来越高，大秦铁路可以运行2万吨级别的列车，火车从头到尾全长达2.6公里，但是这毕竟是少数情况，多数列车的载重量都在1600-3000吨之间。
更关键的是长江沿线大城市多，经济联系紧密，下游的上海、南京，中游的武汉，上游的重庆，还有很多中型城市，比如宜昌、九江等，而且长江航运通江达海，可以直接从重庆驶向太平洋，到达其他国家。
所以综合而言，长江对于武汉来说意义非凡，而郑州航空和铁路运输均发达，可惜水运是其明显的劣势。
武汉长江大桥
如今长江客运早已走入历史，长江航运则越来越发达，这也是很多普通人对长江的经济价值感知不高的原因，实际上长江航运每年对沿江经济发展的直接贡献达2000亿元以上，间接贡献达4.3万亿元以上。