河南一高铁正在规划：直接联通机场和景区，沿线居民有福了

南一高铁正在规划：直接联通机场和景区，沿线居民有福了！

如果说中国最有名的高铁车站都有哪些，位于河南郑州市的郑州东站一定榜上有名。这座车站不论从规模还是交通重要性来看，都是中国中原地带非常有地位的一个。从郑州出发的高铁线路总的来看就像是一个“米”字，八个方向可谓一应俱全。而这八个线路交汇的地方就是郑州东站。

随着车流量的增多，旅客人数的增多，昔日有点冷清的郑州东站开始在这几年变得门庭若市热闹非凡。由于车站的压力开始变得越来越大，所以河南省准备在郑州建造另一座规模和东站基本相当的车站：郑州南站。

这个南站的作用其实并不全是为了缓解东站的压力成为附庸，而是在密集河南省域高铁网络密度上起到关键作用。

其实如果细分的话，现在就算郑州的交通已经如此方便，但城市南部的一些县城依旧只有公路交通却没有高铁网络进行覆盖。而从南站引出的一条全新铁路机登洛铁路就可以解决这些县市没有高铁的问题。只是现在这条线路还没有完全规划完成，至于动工日期还不知从何谈起。

从现有的规划来看这条线路有174公里长，总体的走向和郑西高铁几乎平行。实际上郑西高铁的运输压力现在是完全可以满足区域需要的，加上它是350公里时速设计，所以其实反而更快。机登洛铁路的设计时速仅仅只有200公里每小时，只不过在河南省的设站位置不同。比如说这条线路在登封专门有一个车站，为的就是让河南登封少林寺这个著名的景点可以更加便捷地到达。而龙门站距离全国闻名的龙门石窟景区仅仅只有5000米的距离。

这样的设计实际上对很多河南省内旅游的人来说非常贴心，但客观来讲确实会出现运力过剩的问题。比如，现在著名景点的交通实际上已经非常先进，人们只是多了一个选择而不是解决了人们没有选择的问题。正因为这一点，很多人认为这条铁路的设计其实有点多余，甚至有点浪费资源。

但是设计这条铁路肯定不仅仅是为了人们能够更方便地出游，城市和城市之间的联系其实也会因此而变得更加紧密。至少郑州这座城市在强省会策略中得到的资源可以让周边的县城分得一杯羹。有了高铁，城市经济圈实际上是在无形之中扩大的，经济流通加快，带来的必然是社会基础建设的完善。