发布时间：2021/3/4 16:41:20
写这篇文章的缘起是这张图，中共中央、国务院印发了《国家综合立体交通网规划纲要》。看到主骨架图，有人注意到了渤海湾，有人注意到了台湾，也有网友注意到了北京、上海、广州、成都与武汉，构成的6条主轴，戏称为东邪、西毒、南帝、北丐、中神通。
这张规划图上，有九省通衢武汉的显贵，就有曾经宇宙第一大局郑州的落寞。今天见闻君就来说说这一对CP。
一、因路而兴的郑州
铁路深刻改变了世界。因铁路而兴的城市，数不胜数。但排第一的应该还是哈尔滨。
1897年8月，哈尔滨还只是一片空地上的一个小村屯。这一天，中东铁路开始建设，工程队开始入驻。5年后，1903年，哈尔滨已经一跃发展成为一个国际性商埠，有几十个国家的十几万外国侨民居住在这里。在中国城市崛起历史上，哈尔滨的速度应该排第一，深圳尚且不能比。
哈尔滨的发源地——田家烧锅镇，当时约200多户人家。
石家庄、株洲，也都是非常典型的例子。
郑州也是。尽管郑州历史底蕴深厚，早在春秋时期就有一定地位，《左传》开篇即是“郑伯克段于鄢”。但是作为中国之中的中原，其重心一直是洛阳与开封，夹在二者之间的郑州，无足轻重。
京汉铁路的修建改变了这个格局。
1896年张之洞、王文韶，奏请设立铁路总公司（中国历史上3个铁路总公司中的第1个），盛宣怀任督办大臣，开始修建京汉铁路（当时叫卢汉铁路）。钱不够，找人贷款。盛宣怀找到的是一家美国公司，但是张之洞认为大国势力大，得罪不起，容易被他们控制，丧失主权；不如选一个小国，于是选择了比利时。但是，张之洞没有算到，站在前台的是比利时，站在后台的则是法国。
清朝，河南的省会是开封。修京汉铁路，开封的路也更近。但是，比利时修京汉铁路，以获利为主，清政府又没有约束，技术标准极低。技术能力也有限。在选择过黄河的线路时，技术人员认为开封段土质松软，不适合建桥。现在看来这都不是什么大问题，但在当时，这样一个问题，就足以改变中原的政治经济格局。于是，黄河大桥选在了郑州花园口。
中国的南北大动脉京汉铁路，就这样从开封与洛阳中间的一个小县城——郑州通过了。从此，火车站代替县衙成了这座小县城的中心，小小的县城也开始了百年跨越的神奇历程。
中原的格局从此地覆天翻。郑州是中国铁路发展的最大受益者之一。
二、当年的宇宙第一大局
京汉铁路奠定了郑州根基，陇海铁路则让郑州成为铁路网的心脏。
1909年12月汴洛铁路正式通车，后经延展，成为东起连云港、西到乌鲁木齐的陇海铁路大动脉。京汉铁路是中国最重要的南北大动脉之一，而截至目前，陇海铁路依旧是中国最具影响的东西大干线，而且没有之一这个限定词。郑州成为京汉铁路与陇海铁路的十字交叉点，中国铁路网的中心点。宇宙大局的雏形从此奠定。
但是郑州铁路局的真正崛起是建国之后的事情。1949年3月11日，郑州铁路管理局成立，即现在郑州铁路局的前身。此时经过发展，郑州铁路局管理范围，横跨江苏、河南、陕西、甘肃、河北、湖北等多省，管理的铁路线路东起徐州（江苏），西至天水（甘肃），北起高迁（河北石家庄市），南到汉口的玉带门（湖北），正线全长2500多公里。
1952年10月31日，毛泽东视察郑州时指示，要把郑州车站建成远东最大、最完善的客运大站。此时，“郑老大”格局已成。
1954年10月30日，河南省政府由开封迁往郑州，从此郑州成为河南省省会，郑州也迎来了加速发展的时代。
1958年9月，武汉铁路局、西安铁路局成立，并从郑州铁路局独立出去，这是郑州铁路局的第一次拆分。
1963年4月，武汉铁路局被撤销，分离5年后再次并入郑州铁路局。1971年7月，并入郑州铁路局8年的武汉铁路局，又再次独立出去。
天下大事分久必合，合久必分。1983年3月1日，铁路系统进行改革开放以后的大调整，武汉铁路铁路局再次被撤销，分离12年之后再次并入郑州铁路局。一年多后，1984年10月1日，西安铁路局被撤销，从郑州铁路局分离26年后，又重新并入郑州铁路局。1958年拆分之后，郑州、武汉、西安三大铁路局再次合体。