2021年全国铁路春运客流下调至2.96亿人次

1月27日，2021年铁路春运自1月28日开始，3月8日结束，共40天。今年春运不同于以往，我国本土疫情多点零星散发和局部聚集性疫情交织叠加，多地出台了减少人员流动的引导或限制性措施。中国国家铁路集团有限公司表示，2021年春运全国铁路春运客流将下调至2.96亿人次，同比2020年增长超4成。国铁集团方面表示，将严格落实疫情防控措施。坚持人、物同防，全面加强站车防控和职工防护，统筹做好疫情防控和局部应急处置，严防疫情通过铁路传播。采取更严格的站车疫情防控措施，坚持售票“红线”管理，严控列车超员率。

数据显示，2020年，全国铁路完成固定资产投资7819亿元，京雄城际、银西高铁、郑太高铁、格库铁路等4933公里新线开通。此外，时速160公里至350公里复兴号全系列动车组全部投入运用，全年开行中欧班列首次突破1万列，达到1.24万列。在2021年，国铁集团将扎实推进川藏铁路等国家重点工程，组织实施“CR450科技创新工程”，稳步扩大互联网订餐、探索无感进出站、智能安检、静音车厢等服务举措。未来铁路运输市场行情如何?

中国创造了与疫情防控的运输新模式

今年以来，长三角铁路客运呈现了初期断崖式下跌、中期有序恢复、后期企稳回升三个阶段的特点。铁路日均客发量从2月份21.1万逐步回升到4月份84.6万、6月份127.1万、8月份171.6万、10月份190.4万，客运量保持了环比持续回升的良好态势。

2月份以来，长三角铁路积极对接区域内劳动力输入地区，精心设计“一车一策”方案，精细组织复工专列开行，为返岗职工解难，为企业复产纾困。累计组织开行复工专列(包车)125批次、164列，运送务工人员超过10万人次，创造了与疫情防控形势相适应的运输新模式。

2019年末全国四级及以上等级公路里程469.87万公里，比2018年增加23.29万公里，占公路总里程93.7%，提高1.6个百分点。二级及以上等级公路里程67.20万公里，增加2.42万公里，占公路总里程13.4%，占比与2018年基本持平。高速公路里程14.96万公里，增加0.70万公里;高速公路车道里程66.94万公里，增加3.61万公里。国家高速公路里程10.86万公里，增加0.31万公里。年末国道里程36.61万公里，省道里程37.48万公里。农村公路里程420.05万公里。

2019年全年完成交通固定资产投资32451亿元，比2018年增长3.1%。全年完成公路建设投资21895亿元，比2018年增长2.6%。其中，高速公路建设完成投资11504亿元，增长15.4%;普通国省道建设完成投资4924亿元，下降10.3%;农村公路建设完成投资4663亿元，下降6.5%。2020年上半年完成投资1.45万亿元，同比增长6.0%。下半年，交通运输部将继续着力扩大固定资产有效投资，积极谋划和推进一批交通重大项目建设。

但我国公路总里程数字看似庞大，但与公路交通运输需求增长的速度相比，公路基础设施建设的速度远远不够。除了新建道路市场外，未来公路养护和升级改造将成为基础设施建设新增长点，而随着道路朝“集约化”方向发展，对环保、可持续的绿色公路的需求也会日益增长。

相关数据显示，预计到今年底，广东省高速公路里程首次突破1万公里，连续6年位居全国第一。自1988年参与中国第一条跨省高速公路“京津塘”高速公路的建设以来，壳牌沥青参与建设了中国超过1万公里的高速公路和近30个机场跑道，以及港珠澳大桥、南沙大桥等粤港澳大湾区建设项目。

6月20日起，全国普速铁路实施电子客票，长三角铁路65个普速客运车站和42个高普混合客运车站告别纸质火车票，让更多的旅客感受到“一证通行”更省心、更放心。特别是疫情防控期间，电子客票在自助退改签、旅客无接触进出站等优势得到充分显现。截至11月底，长三角铁路累计发售电子客票3.14亿张。

坐高铁也可以像坐公交车一样随到随走。7月28日起，沪宁城际、宁安城际、宁启铁路试行“铁路e卡通”，旅客无需购票，通过“铁路e卡通”乘车二维码扫码进出站，乘车出行更加方便、快捷。