发布时间：2024/1/16 9:12:15
中国高铁最近十几年发展迅猛，高铁动车组从和谐号到复兴号有多种不同型号，也实现了自主研发、具有完全知识产权。然而，普速列车的发展速度逐渐放缓，自25型（25G、25T等）客车推出以来，很少再有新的车型大量投入使用。
CR200J动车的出现，正是为了逐步替代25型客车，形成时速160-350公里的全谱系化复兴号家族。CR200J与25型客车速度相近，但内部按照动车样式设计，座椅可调节、配有充电口、厕所更明亮，乘坐起来更舒适。
中老铁路通车前，曾发布过《新建铁路磨丁至万象线动车组采购项目》标书。当时采购两组时速160公里动力集中动车组，合同估算价1.48亿元，折合约7400万元一组。
CR200J最早于2019年投入使用，外观为绿色，也被称为“绿巨人”。后来CR200J又推出白绿相间的涂装配色。2023年7月，能满足高原高寒环境运行的新款CR200J列车在青藏高原上线。
2019年之后，大部分新开的普速铁路选择CR200J动车运行，一些既有铁路陆续将普速列车替换成CR200J动车。北京到上海之间，1月11日开行48趟列车，其中43趟为高铁，3趟为动集列车，只有2趟普速列车。
北京交通大学经济管理学院教授赵坚对界面新闻表示，在高铁越来越多的同时，应该关注普速列车减少情况。普速列车的硬座具有一定的公益性，收入不高的群体对此仍有需求。