发布时间：2023/4/7 9:48:15
呼南高铁从内蒙古在建的集大原高铁南下，进入山西境内后接入大西高铁，在太原接入郑太高铁进入河南境内，到达焦作后迎来了呼南高铁全线第一个双通道路段，在焦作分为东西两条通道，其中东边的通道已经完全建成并投入使用，由郑太高铁、京广铁路、陇海铁路、郑机城际铁路、郑渝高铁组成，借助这条通道开通了一趟从太原南站到贵阳北站的车次。
呼南高铁河南段的东线由于途经省会郑州，从客流的角度考虑更具备担当主通道的任务，但是由于郑太高铁设计时速只有250公里每小时，而且在南阳寨站接京广铁路进郑州站，而郑渝高铁的起点站则是郑州东站，从郑州站转入郑渝高铁运行需通过联络线接入陇海铁路和郑机城际铁路，在郑州枢纽区间限速路段太多，耗时太长，而且涉及到两条繁忙的普速线，导致列车时刻难以安排，车次开行受限，受此影响途经郑州的东线无法承担主通道的重要功能。
因此呼南高铁的西线，也就是途经洛阳的豫西通道更适合作为南下主通道来使用，豫西通道和郑太高铁在焦作境内分叉，途经沁阳、济源、洛阳、伊川、汝阳、汝州，最后在平顶山接入郑渝高铁。相比于东线，豫西通道最大的优势就是时速标准更高，从焦作分叉后就可以将速度从250公里每小时提升至300公里每小时，而东线则要一直运行至郑州航空港站才能提速至300公里每小时，而且豫西通道中途没有类似郑州枢纽这样的限速路段，因此从高铁的运行速度考虑，豫西通道确实更合适作为呼南高铁的南下主通道。
而且豫西通道的修建可以让除焦作、洛阳、平顶山以外的其他县市迎来高铁时代，对于扩大河南省内的高铁覆盖范围有非常大的帮助。其中洛阳毫无疑问是豫西通道最大的赢家，因为目前洛阳已经拥有东西走向的徐兰高铁，唯独缺少一条南北走向的高铁，呼南高铁豫西通道来的恰是时候，弥补了洛阳缺少南北向高铁通道的短板，让洛阳龙门高铁站成为一座双高铁交汇的枢纽站。
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