发布时间：2023/3/6 9:45:20
上个十年，河南集中精力搞郑州放射性高铁网。对于这种短期内，把所有高铁资源集中在某一城市的做法，河南省内褒贬不一，有着几乎两极分化的看法和态度。
郑州是传统的铁路大枢纽，拥有中国铁路心脏之称，基于这一传统印象，再加上省会首位度论的盛行及执行，郑米也有相当部分的支持者。作为郑米这一事物的对立面，反对声历年来也不绝于耳，尽管郑米业已进入收尾阶段，已是既成事实，但对其的批评声仍然有较大嗓门。综而论之，其大概意思就是郑米是肥郑州一个，而瘦河南全省，而且在河南省周边造就了一大帮的高铁枢纽。
郑州东站
作为米字形高铁的直接受益者，郑州自然是最大的利益既得者，但是郑州肥了，河南就瘦了吗？河南周边的襄阳、阜阳、聊城等高铁枢纽，真的是郑米造就的后果吗？或者说，就上述提到的这些地级市枢纽，他们的枢纽地位的赢得，是因为郑州的米字形高铁吗？
先从省际比较间看一看。
翻开中西部地区高铁建设历史及规划，很容易就发现，各省在前期都是铆足了劲在搞省会放射状路网，随后再修建各个地市之间的直通线，无非就是进度的快慢，快的如安徽，已基本成网；中间的如河南、湖北，已完成省会米字，正在规划修建各地市间的直通线；慢的如山西，还在继续建设太原高铁网。
安徽、山西两省高铁网比较
由单中心走向多中心，由省会米字形走向全省蜘蛛网，几乎是一条必由之路。
河南是“米+井+人”的大通道战略，现在米已“蒸”好，接下来就是“打井造人”。整个十四五规划中，没有关于郑州的任何一条新线路。无论是焦洛平、平漯周，还是南信合等全部都是相邻地市间的直达线。在可预测的未来，南驻阜、长安濮荷、阜黄等也才是大头，和郑州没有什么直接关系。郑州的高铁时代，已经进入了梳理内部关系，提升枢纽通达度的阶段。
河南省综合通道
再来看看郑州的放射性线路。
郑州米字形铁路，与其叫郑米不如叫豫米（尊重惯例，本文仍旧称其为郑米）。无论对这个米字大网有什么不满，毋庸置疑的是，它覆盖了河南所有的地级市，实现了市市通高铁。实现市市通高铁的办法和途径有很多，为什么是郑米？比如说，让南阳、焦作通高铁，可以像焦柳线一样，从徐兰高铁洛阳龙门站向南北两侧引出。
郑州放射性高铁网
问题在于，高铁主要客流构成中的商务流、学生流还是探亲流，全省各地与省会郑州的联系是最为紧密的，实现两地主要客流的直达是必要且紧迫的，而全省各地市相互之间的交流，尽管也很重要，但与前者相比，则处于次要位置。即便是把这种关系放眼于全国，也是如此。
最简单的一条，就河南省内来看，全省各地市是去郑州上大学的学生多，还是去其他普通地级市上大学的人多？自然是前者人更多。商务流等亦如此。
继续前面的那个例子，在郑宛间交流大于洛宛间交流的前提下，是先建设洛阳至南阳的高铁，让南阳去郑州继续绕行洛阳，还是先行建设郑州至南阳高铁，实现两地直达？其选择不言自明。
如焦作，人员往来肯定也是和郑州最为频繁，故它的第一条高铁肯定是要方便主要人流方向的。如果焦作去郑州也要走洛阳，那才是不合理的。
其他地市情况参照这两个地市，道理自然就浮于纸上。
再加上郑州本身就处在全省中央偏北的位置，建设放射性路网，在地理上并不存在什么困难。
河南省地图
郑米成就了谁？郑米当然成就了郑州，也使得沿线的所有城市都受益，是河南完成第一轮高铁建设的重大成果。河南的高铁交通问题不能全部靠郑米解决，当抛却了一切狭隘的观念与地域立场，看到的或许就是另一番景象。
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