发布时间：2022/12/9 11:14:26
张之洞上折修京汉铁路
河南省内的铁路是1899年的卢汉线（卢沟桥至汉口）武胜关至信阳段。如今的京广铁路北京至汉口段，前身正是卢汉铁路（后改名京汉铁路）。
提到卢汉铁路，就不能不提近代史上的一个重要人物——张之洞。
《河南省志》第三十七卷记载：光绪十五年（1889年），两广总督张之洞向清政府建议修筑从卢沟桥经由河南至汉口的铁路。光绪二十二年（1896年），清政府确定采取官款、商股、外债并用的办法修建卢汉铁路。光绪三十二年（1906年4月1日）卢汉铁路全线通车，改为京汉铁路。河南境内的京汉铁路南北贯通共历时6年5个月，平均每年进展87公里。
卢汉铁路1899年全面开工后，督办铁路大臣盛宣怀即奏请清政府修建作为该线支线的汴洛（开封府至河南府）铁路（陇海铁路的前身）。1908年汴洛线全线通车，两大铁路干线在郑州交会，郑州就这样前行在铁路十字中心的位置上。
也就是说，从上世纪初，郑州就成了两条干线的十字交叉，奠定了铁路网中心的地位。而正是张之洞这样一个有争议的人物的一个奏折，直接促成了京广铁路的诞生。
黄河桥使郑州搭上时代列车
清末，郑州西边是河南府所在地的洛阳，东边是开封府所在地的开封，而当时的郑州只是一个小小的郑县，京汉铁路为什么经过郑州而不是洛阳和开封？
“这里的关键因素是黄河桥的选址。”《郑州铁路局志》编辑赵声芳介绍说，京汉铁路经过河南，受到黄河的限制。究竟在哪里架桥合适？当时曾选择了开封、郑州、洛阳、孟津四个地点，但相比之下，位于郑州北邙山山脉尽头处的黄河两岸地势平坦，河面较窄，河床比较稳定，于是架桥地址最终选在了郑州，也使当初这个不知名的小县从此搭乘上了时代的列车一发不可收。
据介绍，清政府贷款修建的郑州黄河大桥1903年9月开工，1905年11月落成。列车通过该桥只能用小型机车牵引，车速只能在每5公里以下，并且一列火车至少要分割成两节运行，共需3个多。1960年4月郑州黄河新桥建成后，老桥先封存，后为保证黄河安全排洪而拆除。
建设郑州枢纽是国家重大决策
如今的郑州既拥有亚洲的编组站，又拥有全路特等客运站、全路综合型特等货运站和国家内陆铁路货运一类口岸等，素有中国铁路“心脏”之称。郑州也是以铁路符号——为纪念京汉铁路工人大罢工而修建的二七纪念塔——为核心地标的城市。赵声芳认为，郑州这种铁路枢纽地位的确立既与历史有关，也与国家的宏观决策密不可分。
解放前，由于分线管理，郑州一度拥有平汉郑州站和陇海郑州站两个火车站，双雄并立，各自为政。解放后，人民政权统一管理铁路，郑州两站合一，结束了混乱局面。同时，铁道部对的铁路进行了规划，1950年次提出在新建两个大的编组站，一个是首都枢纽的丰台西站，一个就是郑州枢纽的郑州北站。1955年10月郑州枢纽正式动工修建。全部工程分五个阶段实施，1956年郑州枢纽一期工程投入使用，分离出货运站、编组站和客运站。1985年3月主体工程郑州北编组站全面建成，郑州枢纽成为铁路的重要路网性枢纽之一。为适应经济社会发展需要，1988年起，郑州站再次进行长达12年的改扩建，1999年12月28日，崭新雄伟的主站楼投入使用，郑州枢纽的现代化进程日益加快。
“虽然郑州铁路局被拆分和铁路的第五次大提速打破了列车经过郑州必停的历史，但郑州铁路枢纽的核心地位始终牢不可破。”赵声芳说。
郑州曾是“铁半城”
是先有郑州，后有铁路，还是先有铁路，后有郑州？
《郑州市志》城市建设卷·交通邮电卷记载：“清朝末年，卢汉、汴洛两条铁路建成，郑州成为繁华商埠……”
正是在火车的牵引下，郑州才开始了百年来的跳跃式前进，由一个无名小县发展成为数百万人口的大都市；河南也因此跻身中国经济和社会发展的前台。
史载，郑县火车站通车时，市民“蜂拥而至，争睹燃汽之火车，皆惊叹，谓之庞然大物也”。随后，以车站为中心，郑县相继兴建了大同路、德化街、苑陵街等街道，火车站成了当时郑县最繁华的地方。由此，郑县初显近代城市雏形，“郑州是火车拉来的城市”之说也起源于此。
解放后，更有大量的移民随着火车来到郑州，包括到上世纪末还十分红火的郑州几个国棉厂的职工，当年都是从四面八方乘火车而来。有人甚至说，80%的人是坐着火车来到郑州的，没有火车，郑州不会有如此多的移民。
在出身铁路世家的赵声芳印象中，郑州一度被称为“铁半城”，半个城区都是铁路职工。他的爷爷是中国代铁路工人，是唐山人；他自己生在武汉，也是随着火车来到郑州，从此成为郑州人。
铁路引领时代发展
如今的京广高铁时速达300公里以上，那最初的铁路和火车是什么样子？
赵声芳说，上世纪初的火车长度大约300米～400米，多是木质车厢，4个轱辘，股道长度多数只有300～500米，初期行车昼行夜停。铁路的载重很低，京广线的牵引定数是650吨。火车时速一般是20公里左右，新中国成立前北京至汉口的特快车，需要3930，运行时速为32.3公里。
而且，这些铁路初期由比利时、英国等公司经营，后由清政府、北洋政府、国民政府掌管，不仅屡遭战火破坏，各条铁路还各自为政，效率低，管理乱，时一年曾发生重大行车事故600多起。
解放后，人民政权加强了对铁路的管理和投入，铁路发展翻开了新的一页。
资料显示，京广线初建时均为单线，为缓解运量与运能突出的矛盾，1955年底开始修建复线，1970年基本实现复线化，随后又实施了电气化工程等，铁路的技术含量越来越高、速度越来越快，提速成为当下铁路发展的关键词，对经济社会发展和百姓生活的引领作用越来越大.
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