中国高铁十年： 里程已占世界三分之二 “千里江陵一日还”成现实

[十年来，从渤海之滨到西部戈壁，从中部平原到西南群山，从东北雪原到江南水乡，中国高铁从零起步，串珠成线、连线成网，运营里程超过2.5万公里，占全球高铁运营总里程的三分之二，累计运送旅客超过70亿人次。]

　　8月8日，京津城际铁路开始实施新的列车运行图，复兴号动车组在京津城际铁路按照时速350公里运行。运行图调整后，京津城际开行列车数量由108.5对增加至136对，北京南站至天津站列车运行时间将由35分钟压缩至30分钟。

　　十年前的2008年的8月1日，我国自主建设的第一条最高时速350公里高速铁路——京津城际开通运营，中国正式跨入高铁时代。十年来，中国经济社会发展发生巨大变化，京津高铁也是过去十年中国高铁、高铁经济发展的一个缩影。

　　高铁十年里程占世界三分之二

　　据统计，京津高铁开通十年来，累计发送旅客2.5亿人次，拉近了北京、天津两个特大型城市的距离，放大了各类生产要素、资源配置的空间，对两大城市经济社会发展产生了重要影响，也深刻改变了两地人民的工作和生活观念。

　　十年来，京津城际、京沪高铁、郑西客专、沪杭高铁、合蚌高铁、哈大高铁、京广高铁……一条条高铁开通运营。2012年12月26日，世界里程最长的高铁——京广高铁正式全线通车，2014年12月26日，世界上一次性建成里程最长的高铁——兰新高铁全线贯通，2017年9月21日，世界上高铁商业运营速度最快的高铁——京沪高铁“复兴号”实现350公里时速运营。

　　十年来，从渤海之滨到西部戈壁，从中部平原到西南群山，从东北雪原到江南水乡，中国高铁从零起步，串珠成线、连线成网，运营里程超过2.5万公里，占全球高铁运营总里程的三分之二，累计运送旅客超过70亿人次。

　　去年12月28日，连接石家庄和济南的石济高铁开通运营，中国“四纵四横”高铁网最后一横正式收官。随着“四纵四横”的收官，中国高铁网建设正加速向“八纵八横”的目标迈进。

　　2016年7月，国家《中长期铁路网规划》发布，按照该规划，我国要在“四纵四横”的基础上打造“八纵八横”，实现相邻大中城市间1——4小时交通圈、城市群内0.5——2小时交通圈。到2030年，中国铁路网运营里程将达到20万公里左右，其中高速铁路4.5万公里左右。

　　高铁也在潜移默化间改变着人们的出行方式，它的快速缩短了两地间的时空距离，“千里江陵一日还”的古人思想已经在今天变成了事实。比如，过去每年春运期间，往返珠三角到粤西、广西等地的摩托车返乡大军浩浩荡荡，不仅路途遥远，而且存在安全问题。但是2014年底贵广、南广高铁开通后，大幅度分流了春运“摩托车返乡大军”，使“摩托车返乡大军”逐年减少。

　　“相比汽车运输，高铁具有准点、安全、舒适等优点，对我们的长途客运冲击很大。”福建南部某县城汽车客运站管理人士林先生告诉第一财经记者，近年来当地长途汽运逐渐减少，主要原因是随着高铁开通，长途客车运输需求下降。目前当地客运站也在努力转型，比如积极开拓旅游包车等领域。

　　产生巨大溢出效应

　　高铁的快速发展，不仅显著改善了人们的出行条件，而且带动了沿线经济增长和相关产业结构优化升级，推动了区域、城乡协调发展和生态文明建设，产生了巨大的溢出效应。

　　例如，“武清奇迹”就是一个典型样本。这座位于京津之间被“高铁拉来的新城”，2007年生产总值165亿元，2017年这个数字已变成1161亿元。10年间，武清站日均旅客发送量由最初的366人次一路井喷式增至现在的1万余人次。经停列车由最初的8对增至现在的23对。近10年，武清站共计发送旅客1218.5万人次，单日发送旅客最高纪录为1.6万人次。

　　对于之前因交通不便而“藏在深闺”的风景名胜地来说，高铁开通带来源源不断的游客。如贵（阳）广（州）高铁通车后，原本寂静的肇兴侗寨一年比一年热闹。2016年，肇兴景区接待国内外游客124.08万人次，实现旅游综合收入7.3亿元，同比分别增长56.27%和31.06%。

　　另一方面，大型都市圈在经济资源的集聚、效率和节约发展等方面更具优势。从国际竞争的角度来说，中心城市、城市群是一个国家竞争力的重要平台。高速铁路的快速发展，大幅改善了传统铁路运输的旧貌，极大地提升了区域间资源要素流动的效率与水平，对于促进产业的分工和协作、加速都市圈和城市群的发展起到至关重要的作用。

　　例如，从京津城际铁路起步，京津冀高铁网络逐步形成，高铁公交化、潮汐通勤流、早进京津石、当晚可回家，以北京、天津、石家庄为鼎足，区域内36个高铁站为支撑，密布环绕的高铁、城际、市域列车来往穿梭，轨道上的京津冀成为人民追求美好幸福生活的必需品、助推器。

　　在长三角，为做好长三角地区铁路规划建设工作，8月2日，中国铁路总公司发展和改革部召开专题会议，讨论长三角城市群区域铁路网规划。会议听取了铁四院关于长三角城市群区域铁路网规划(2018——2035年)初稿的汇报，对规划总体思路、原则和方案进行了讨论，对规划修改任务进行了部署。

　　其中，在第二经济大省江苏，江苏省交通运输厅厅长兼省铁路办主任陆永泉日前在接受媒体采访时表示，江苏将突出加快高铁、城际轨道交通建设，加快打造“轨道上的江苏”，2020年形成以轨道交通为客运主骨架的“2小时江苏”。

　　广州华南城市研究会会长胡刚对第一财经分析，高铁、城际轨道对城市群、都市圈的构建至关重要。尤其是，相比公路运输，高铁、城际轨道交通具有运量大、准点和安全性高等特征，是城市群、都市圈发展的基础。加快高铁、城际轨道建设，不仅加速了周围资源向城市群的集聚，而且可以促使产业、人口在城市群内部的合理梯度分配。

　　国家发改委去年11月印发《铁路“十三五”发展规划》提出，要推进城际铁路加快建设与新型城镇化发展相适应、服务城市群间及内部旅客运输的城际铁路，重点建设京津冀、长江三角洲、珠江三角洲等地区城际铁路，为构建轨道上的城市和城市群打好基础。

　　同时，高铁的发展也促进了中西部强省会城市的快速崛起，加快了这些城市大都市圈的发展。尤其是，2008年以来，高铁建设基本都是以省会为中心展开的，十年来，中西部地区的经济面貌也发生了变化，人流、物流、资金流不断向这些中心城市聚集，包括郑州、西安、武汉、合肥、重庆等中西部强省会城市快速崛起。

　　以郑州为例，“十三五”期间，河南将加速形成以郑州为中心的米字形高铁网络，高铁通车里程将突破2000公里，进入国内高铁里程第一阵营。在专家看来，郑州是米字形高铁网络的中心枢纽，未来对周围城市的辐射力大，作为户籍人口第一大省河南的省会，郑州的后发优势相当明显。