郑州米字形高铁的价值

郑州米字形高铁概念的提出，是全国里面最早的，开始的时候并没有这个说话，只不过是河南集中发展郑州后，在高铁建设上侧重于郑州为中心，当这个中心形成后发现就是个八爪鱼一样，并且还像一个字就是”米“，所以就提出要建设米字形高铁。

米字形状

从上图中可以看出郑米还是非常规范的，除了徐州相对其他地方，在级别上低一些（属于地级城市），其他的都是省会或者更高级别，过去的京广路陇海路，所有人都清楚，那是国家或者国际性的干线铁路，新线路是郑太郑万郑合郑济。

郑州市

在新的一轮铁路建设中，大部分是高铁线路，对中心城市的支持是越来越大，过去南阳到郑州坐火车是要通过洛阳来中转的，郑州到太原或济南，可能得通过石家庄，郑州当时到重庆，那才要绕得远呢。

米字形铁路，建成后你会发现一些节点城市变强，另外一些城市可能因为它的变强，而在中心位置上变弱，如洛阳，一下子感到在铁路中心位置上往下滑了，过去襄阳四川南阳到郑州再往北去北京往东去徐州山东，现在不需要了，直接南阳平顶山到了郑州，石太线铁路作用弱化，曾经石家庄就因为两条铁路线，成为了河北省的省会，把大保定给比了下去，而现在细细琢磨可能石家庄要因为郑米的原因地位有所下滑，曾经内蒙山西南下通道，可能直接走郑州的可能性更大。

郑米在今年也算是基本全部完成，虽然有些线路还没有最终全部形成，但在郑州市区及周边已经建成，最终全线贯通还需要时间，中心城市的建设最终可能会是一个赢家通吃的现象，何以见得呢，如果郑州在未来的发展中，能够远远的甩掉周边的大城市，如石家庄太原济南徐州，过去它们也是重要的铁路节点城市，米字形高铁的建设无形中拉近了更远的地区人口和郑州的距离，对郑州的集聚效应是更大的增强，而石家庄等城市可能因为郑州的中心效应反到城市集聚力变弱，实际上美国城市也是这种现象，美国两三亿人口，可纽约洛杉矶芝加哥等超级城市就集中了过亿人口，其它城市就分另外一半人口，当然我国人口规模更大，如果区区几个城市就聚一半人口，太可怕了，北上广深每个城市都过2000万了，已经是超大城市，再扩大规模可能一起超大城市病会更严重，前几年搞了十来个国家中心城市，基本把未来再扩大哪些城市的方向已经定了下来，郑州还是有极大可能未来会达到人口过2000万，最终定型为超大城市规模，到时候郑米的功能肯定会最终形成。

过大的城市有优点也有缺点，如去年的武汉和今年的郑州大雨，确实一旦出现问题，对整个交通的影响太大，也希望当地政府在建设交通设施时，多考虑一下未来出现特殊情况时，有没有更好的解决方案，特别是洪水的问题，尽量在选址位置上多往高地建。