后浪推前浪:中国高铁“逼急”昔日老师

“西门子和阿尔斯通希望超越中国”，德新社16日以此为题报道称，德国西门子公司和法国阿尔斯通公司15日就“新铁路业务联盟”——“西门子阿尔斯通”公司的监事会构成达成一致。曾推动立法限制中国企业投资欧洲的德国前经济部长加布里尔被列入监事会名单。（5月17日环球时报）

　　众所周知，如今的中国高铁技术领跑于世，独领风骚，而其进步的速度，也让不少人贴上了“中国速度”的名片。确实如此，中国高铁的发展历程值得我们国人振奋。

　　回顾起中国高铁，在短短的20年时间里，特别是党的十八大之后，实现了质的飞跃。从昔日绿皮车的哐铛年代到寄托着国人希望的“中华之星”，从“银蛇”和谐号精彩亮相到“金凤凰”复兴号惊艳世人，从“八横八纵”铁路网日渐完善到高铁外交走出国门……从中，我们不难看出，如今的中国高铁的魅力和实力，也让更多人有足够的理由去相信“中国造”。

　　然而，每一个光鲜亮丽的背后，总包含着那些年的卧薪尝胆和砥砺奋进，其中的苦楚与心酸，更多地只有那些经历过那些年的希望与失望的铁路人才真正明白。

　　都知道，西门子和阿尔斯通是我国高铁的昔日“老师”，他们是我们的榜样。在我国高铁研发起步阶段，很多核心技术尚未掌握。秉着“引进—吸收—创新”的学习姿态，摸着石头过河，一步步努力攻关，让人看到希望。然而最后失望的是，尽管有时表面上是合作伙伴和“老师”，但在核心技术上，“伙伴和”“老师”却也不愿倾囊相助。正因如此，也激发起一代又一代铁路科研人员奋发的斗志。要想真正走向强大，必须要自力更生，真正掌握核心技术。有志者，事竟成。时隔多年，或许昔日的“老师”万万没想到中国高铁能有今天的突飞猛进、一路高歌。

　　三十年河东，三十年河西。谁能想到曾今的高铁“领跑者”，有“西门子和阿尔斯通希望超越中国”这样的举动。后浪推前浪，其实，世上没有永远的王者，中国高铁正是用实干和实力激荡起了铁路不断向前发展的巨浪。或许，我们可以为此“沾沾自喜”一番——喜自身以实力实现“弯道超车”，喜自身强大而扬眉吐气。虽说如此，笔者却也认为，“老师”还是老师，他们身上依旧有我们要学习借鉴的诸多优点，我们切不可过大自喜而“坐吃山空”，更应以此而深思，以彼之长补己之短，不断地突破创新，这样方能实现领跑。