发布时间：2018/9/26 18:18:46
如何让江苏的百姓走得更顺畅？20日上午，江苏省十三届人大常委会第五次会议召开专题询问会，副省长费高云率9个省级部门主要负责人就“全省现代综合交通运输体系建设情况”回答省人大常委会委员及人大代表的提问，费高云透露最新信息，倍受关注的南沿江城际铁路目前初定于10月上旬开工，明年还将力争开工宁淮铁路，加快补齐铁路短板。
“江苏在推进现代综合交通运输体系建设进程中还存在哪些主要短板？下一阶段如何加快补短板？”省人大常委会副主任刘捍东第一个提问一点不“手软”。对于眼前交通建设的最突出问题，省政府副省长费高云的回答很坦率，铁路、机场和过江通道是目前江苏交通建设中比较突出的短板。
尤其是铁路方面，作为全国率先建成高速铁路的省份，江苏却没有迅速形成覆盖全省的高铁网，路网规模总体偏小。2017年底，全省铁路营运里程2791公里，其中高铁里程846公里，比安徽少500公里，比浙江少400公里；每百万人口平均拥有铁路35公里，在全国排名第30位，处于倒数的位置；而且除苏南几条铁路外，苏北目前“无路无网”，除了徐州，其他设区市还没有通高铁；铁路的速度也不匹配，以沿海大通道为例，连盐铁路200公里/时，盐通高铁350公里/时，通沪铁路又是200公里/时。
那么，铁路短板怎么补？
费高云坦言，铁路方面“没有上位规划，有钱也建不成”。目前，江苏省发改委正牵头加快推进沿江城市群城际轨道交通网规划的修编工作，本周已报国家发改委评估，争取在年底前获得国家批复。一旦规定获批，以后省内铁路只要省发改委自己审批，为我们加快铁路建设争取了更多的主动权。包括上元门过江通道等等，都可以同步获批，就为我们下一步开工做好了准备。为江苏尽早开工建设宁淮铁路、宁黄铁路等重大项目提供规划支撑。
他还透露，今年江苏正加快建设一批铁路项目。全年将建成连盐铁路、宁启二期、青连铁路、连云至连云港东增二线铁路等5个铁路项目，新增铁路355公里。在今年已开工盐通铁路的基础上，积极争取南沿江铁路如期开工。“南沿江铁路原本没有列在今年的计划中，经过江苏的积极争取，目前推进顺利，初定10月上旬开工建设。”
明年江苏还将争取开工宁淮铁路，淮安这个节点一旦打通，整个苏北铁路网都活起来了。加快北沿江高铁前期工作，力争“十三五”开工。另外，包括宁扬、宁宣等一批铁路都在加快推进中。随着沪通铁路一期、连淮扬镇铁路、徐宿淮盐铁路、连徐高铁建成通车，预计2020年全省铁路营业里程达4000公里以上，比目前增加1200公里，其中时速200公里以上快速铁路达到3000公里以上，基本实现以轨道交通为客运主骨架的“两小时江苏”；2025年全面形成“南京至设区市城市1.5小时高铁圈”。
在补齐过江通道短板方面，今年将力争开工南京仙新路过江通道通道，开工常泰、龙潭过江通道的大临工程。明后年江苏还要开工6座通道，预计2025年全省已建、在建过江通道将达到30座，届时将基本缓解过江交通瓶颈。
【背景】苏南沿江铁路全线设8站，这些地方将实现铁路“从无到有”
根据中国铁路总公司与江苏省政府联合批复的江苏南沿江城际铁路的初步设计方案，南沿江城际铁路项目采用双线高速铁路技术标准，设计行车速度350公里/小时，正线长度278.53公里，全线共设南京南、句容、金坛、武进、江阴、张家港、常熟、太仓8个车站，在太仓站经沪通铁路一期接入上海；运营管理委托上海铁路局集团公司负责，最小行车间隔为3分钟，预测初期开行客车50对/日，近期开行客车100对/日，远期开行客车130对/日。
江苏南沿江铁路规划途经江苏和长三角地区城市最为密集、城乡一体化程度最高、经济社会发展基础最好的地区之一，也是沪宁通道的第二条城际铁路。其中尚未开通高铁的江阴、张家港、常熟、太仓4市综合实力位居“全国百强县(市)”前10名。
作为沪宁通道第二条城际铁路，江苏南沿江铁路未来将发挥沪宁通道的辅助客运通道功能，主要承担沿线通道内和沿线与沪宁主轴城市间的城际客流，以及浦东地区与南京、镇江间的城际客流，是长江经济带综合立体交通走廊的重要组成部分，是沪汉蓉快速客运通道的完善和延伸，承担项目沿线及浦东地区与华中、西南地区的长途跨线客流，成为带动沿线城镇化发展、产业优化升级和促进沿线旅游资源开发的重要支撑，还将与京沪高铁、沪宁城际铁路、北沿江高铁共同构成长三角地区向西辐射的一条大能力客运通道。
根据此前的环评公示显示项目总工期预计42个月。