日兰高铁、郑济高铁断头路是如何形成的

河南地处中原，也是中国的人口大省，只是在河南的铁路网不能均衡发展，八纵之一的呼南高铁，本来走洛阳南下过南阳是纵向直线，郑州非得要去直取弯，来个右拐弯过郑州，郑州作为中国高铁网米字型特大车站之一，根本不缺过境人流和高铁线，为何高铁过境洛阳就不能容忍呢？河南郑州不顾及本省的兄弟城市也需要高铁，核心点是郑铁关联的当权人太有能耐了，有了让郑州一家独大的理念，设想靠高铁网的大集中的人流，来赶超中国的一线城市北上广深，想用高铁网的米型大集中，来带动郑州的GDP大提升！

正是郑州作为一省独大，要实现米字高铁的大集中，不顾牺牲本省其他城市利益，坚持从郑州出发！而山东人则均衡全省发展，要兼顾鲁西南，重点建日兰高铁，由此决定了两种发展理念：郑州要领先拓展米字型支线；而山东均衡发展鲁西南小城市，而不是重点拓展济南支线。两种发展观念，决定了不能兼融合一。

日兰线存在北线、中线和南线三条线之争，郑州人主张走北线，因为北线直插鲁西南，离济南最近。而山东人主张走南线，因为南线经过的本省小城市多。

郑州支持北线，即郑州——新乡——濮阳——聊城——济南；山东省为了省钱、不跨黄河、带动鲁西南、提升鲁南高铁地位，支持南线，即济南——曲阜东——济宁——菏泽——兰考——开封——郑州。

日兰高铁走北线，无疑是让山东方案妥协，让郑州方案主导，山东方面不妥协，才会南北线方案僵在那儿…上面两条断头铁路，就是南北线观点延伸的实际主张，但都没有让对方迎合；也代表着河南郑州与山东的线路之争，互不妥协，也互不迎合！

还有一句话，大家也知道，高铁一通人去楼空，鲁西南地区人文地理更接近河南，一旦通高铁，鲁西南地区过千万人的首选，不是去北上广，而是投向郑州。让山东西南人花钱发展郑州，山东不会接受。

不是山东不想连接北线的断头铁路，大力发展鲁西南在于产业拉动，现时不过是在拖延，等山东发展出来大城市以后再考虑北线，南线有个青岛可以拉动。

河南整体实力又不如山东。所以河南要率先发展郑州，而山东要让济南以外的兄弟城市均衡发展，才会出现两条铁路互不连通的尴尬的局面。